Un rapport interne r\u00e9dig\u00e9 par les services de police, de gendarmerie et de m\u00e9trologie mettrait en \u00e9vidence d’importantes \u00aberreurs de mesure\u00bb de la part des cin\u00e9mom\u00e8tres mobiles et fixes.<\/p>\n
Si le manque de fiabilit\u00e9 des radars y est \u00e9vident, nous exigerons la nomination d’une commission d’enqu\u00eate parlementaire, ainsi qu’un moratoire sur les PV, jusqu’\u00e0 ce que tous les radars aient \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s souligne Chritian Scholly, juriste de l’Automobile Club.<\/p>\n
La note interne d\u00e9voil\u00e9e par AutoPlus ne remet pas en cause le mat\u00e9riel, mais la proc\u00e9dure d’installation des radars embarqu\u00e9s et fixes.<\/p>\n
Pour qu’une mesure soit correcte, les agents de police doivent respecter un certain nombre de r\u00e8gles d\u00e9finies dans le cahier des charges du constructeur<\/a>. Et encadr\u00e9es par la loi. L’arr\u00eat\u00e9 du 7 janvier 1991 pr\u00e9cise ainsi que \u00ab l’installation des cin\u00e9mom\u00e8tres \u00e0 poste fixe doit \u00eatre r\u00e9alisable au moyen d’un dispositif permettant d’ajuster l’angle de l’axe du lobe principal d’\u00e9mission par rapport \u00e0 l’axe de la route. Ce dispositif doit avoir une pr\u00e9cision d’au moins un demi-degr\u00e9 d’angle \u00bb.<\/p>\n Cette exigence est primordiale. De la position du radar par rapport \u00e0 la route d\u00e9pend la justesse des mesures. Un seul degr\u00e9 d’\u00e9cart peut majorer la prise de vitesse de 5 %. Or, le rapport pointe du doigt les lacunes des proc\u00e9dures d’installation : \u00ab Aucune attestation d’agent asserment\u00e9 de l’Etat vise \u00e0 prouver que […] l’angle de 25\u00b0 pr\u00e9vu par le constructeur (…) est bien respect\u00e9. \u00bb<\/p>\n