Trois ans de n\u00e9gociations et l’opini\u00e2tret\u00e9 de Jacques Barrot, le commissaire europ\u00e9en aux Transports, ont permis \u00e0 l’Europe et aux Etats-Unis de conclure vendredi un accord dit de \u00abciel ouvert\u00bb pour organiser et lib\u00e9raliser le trafic a\u00e9rien transatlantique, qui repr\u00e9sente 60 % du trafic mondial. <\/p>\n
\u00abC’est un bon accord, garantissant des b\u00e9n\u00e9fices majeurs de part et d’autre, que je vais maintenant soumettre aux ministres des Transports europ\u00e9ens le 22 mars.<\/p>\n
Jacques Barrot n’a pas m\u00e9nag\u00e9 ses efforts, ces derniers mois, pour n\u00e9gocier ce texte destin\u00e9 \u00e0 remplacer les accords nationaux bilat\u00e9raux conclus entre la plupart des pays de l’union et les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
En novembre 2005, les n\u00e9gociateurs europ\u00e9ens et am\u00e9ricains \u00e9taient tomb\u00e9s d’accord sur la plupart des modalit\u00e9s d’organisation de ce \u00abciel ouvert\u00bb, mais butaient encore sur certaines dispositions protectionnistes impos\u00e9es par Washington.<\/p>\n
Le projet finalement conclu vendredi par les n\u00e9gociateurs des deux camps \u00e0 Washington pr\u00e9voit que les Am\u00e9ricains pourront continuer \u00e0 s’opposer \u00e0 ce qu’une compagnie a\u00e9rienne europ\u00e9enne d\u00e9tienne plus de 25 % des actions \u00e0 droit de vote d’une homologue am\u00e9ricaine.<\/p>\n
\u00abC’\u00e9tait une question symbolique pour Washington et le Congr\u00e8s, qui refusent que des transporteurs \u00e9trangers puissent contr\u00f4ler des compagnies am\u00e9ricaines dont les activit\u00e9s peuvent \u00eatre vitales pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale\u00bb, justifie un n\u00e9gociateur communautaire.<\/p>\n
En contrepartie, l’union europ\u00e9enne a obtenu que le gouvernement am\u00e9ricain ne puisse plus, sauf circonstances exceptionnelles, plafonner \u00e0 49,9 %, comme il le fait actuellement, une participation europ\u00e9enne non attach\u00e9e \u00e0 des droits de vote.<\/p>\n
Autre avanc\u00e9e pour les Europ\u00e9ens : si une de leurs compagnies prend le contr\u00f4le d’un concurrent d’un pays tiers ayant conclu de son c\u00f4t\u00e9 des accords a\u00e9riens bilat\u00e9raux avec les \u00c9tats-Unis, ces avantages ne disparaitront plus au moment de l’acquisition.<\/p>\n
Ainsi Lufthansa, propri\u00e9taire de Swissair, ne pourrait plus se voir priv\u00e9 des avantages des accords a\u00e9riens pass\u00e9s entre la Suisse et les Etats-Unis.<\/p>\n
Enfin, les compagnies europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines pourront exercer, dans les m\u00eames conditions, la \u00absepti\u00e8me libert\u00e9\u00bb, qui permet \u00e0 une liaison entre l’Europe et les \u00c9tats-Unis de desservir ensuite un pays tiers.<\/p>\n
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