Les tribulations de l’ancien porte-avions Clemenceau ne se sont pas achev\u00e9es avec la d\u00e9cision de le rapatrier en France.<\/p>\n
En panne de contrat de remorquage, le navire n’avait toujours pas pris le chemin du retour vers Brest, vendredi 17 f\u00e9vrier, o\u00f9 il sera accueilli, dans quelque trois mois, avec des sentiments m\u00eal\u00e9s.<\/p>\n
Avec \u00e9motion par les marins qui ont servi \u00e0 son bord, mais sans plaisir par le maire (PS), Fran\u00e7ois Cuillandre, qui refuse la perspective de voir \u00ab\u00a0la carcasse du Clemenceau pourrir dans un coin de la rade de Brest pendant un temps ind\u00e9termin\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Au minist\u00e8re de la d\u00e9fense, on se garde de tout pronostic, tout en doutant de la possibilit\u00e9 de trouver rapidement un chantier pr\u00eat \u00e0 se charger des travaux de d\u00e9samiantage et de d\u00e9mant\u00e8lement.<\/p>\n
Le bateau se rend \u00e0 Brest, et non \u00e0 Toulon, eu \u00e9gard aux \u00ab\u00a0conditions de stationnement et de place disponible\u00a0\u00bb, et sera amarr\u00e9 dans le port militaire ou mouill\u00e9 au large.<\/p>\n
L’assentiment du maire n’est donc pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Plusieurs experts maritimes ont soulign\u00e9 que cette travers\u00e9e, via le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, risque d’\u00eatre moins tranquille que le trajet aller par le canal de Suez.<\/p>\n
Le \u00ab\u00a0Clem\u00a0\u00bb, qui offre une importante prise au vent, va devoir remonter l’Atlantique contre les courants, au moment o\u00f9 d\u00e9butent les perturbations de l’automne austral.<\/p>\n
Le minist\u00e8re de la d\u00e9fense rappelle que le convoyage du b\u00e2timent vers l’Inde \u00ab\u00a0n’a rien co\u00fbt\u00e9 au contribuable\u00a0\u00bb, puisqu’il a \u00e9t\u00e9 pris en charge par le consortium Ship Decommissioning Industries (SDI) – lequel a achet\u00e9 la coque 100 000 euros \u00e0 l’Etat fran\u00e7ais -, et assure que le co\u00fbt de son retour n’exc\u00e9dera pas 1 million d’euros.<\/p>\n
La pol\u00e9mique sur ce point ne fait que commencer, comme celle sur les conditions de son d\u00e9samiantage et de son d\u00e9mant\u00e8lement, et sur le tonnage d’amiante qui reste \u00e0 bord.<\/p>\n
Mich\u00e8le Alliot-Marie, ministre de la d\u00e9fense, qui sera entendue mercredi 22 f\u00e9vrier par la commission de la d\u00e9fense de l’Assembl\u00e9e nationale, devra s’expliquer sur ces questions.<\/p>\n
Interrog\u00e9 le 8 f\u00e9vrier par la mission d’information de l’Assembl\u00e9e sur les risques de l’exposition \u00e0 l’amiante, l’amiral Alain Oudot de Dainville, chef d’\u00e9tat-major de la marine, a rappel\u00e9 que le co\u00fbt d’une telle \u00ab\u00a0d\u00e9construction\u00a0\u00bb dans une fili\u00e8re fran\u00e7aise ou europ\u00e9enne avait \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 – il y a trois ans – \u00e0 \u00ab\u00a0un minimum de 45 millions d’euros\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L’amiral a reproch\u00e9 aux associations \u00e9cologistes de se fonder sur les seuls \u00e9l\u00e9ments apport\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 Technopure.<\/p>\n
En France, le projet de couler le Clemenceau au large de Marseille avait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 2002.<\/p>\n
Fanch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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