Confront\u00e9s \u00e0 la forte hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, les constructeurs automobiles, plut\u00f4t que de la r\u00e9percuter sur une client\u00e8le \u00e0 l’aff\u00fbt des remises et ristournes, tentent tant bien que mal de l’amortir en r\u00e9alisant des \u00e9conomies ailleurs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous n’avons jamais observ\u00e9 une hausse des mati\u00e8res premi\u00e8res telle que celle dont nous avons \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin l’an pass\u00e9\u00a0\u00bb, affirme Peter Rosenfeld, responsable des achats de Chrysler, filiale de DaimlerChrysler.<\/p>\n
Rosenfeld, qui s’exprimait lors du salon de l’automobile de Detroit, estime que les prix de l’acier ont atteint leur maximum et ne reviendront sans doute pas \u00e0 leurs sommets de l’an pass\u00e9, mais que les prix p\u00e9troliers risquent de reprendre leur ascension en raison de l’instabilit\u00e9 politique du Proche-Orient.<\/p>\n
Dans la mesure o\u00f9 la proportion de composants \u00e9lectroniques dans les v\u00e9hicules augmente de 7% environ par an, la demande de ces m\u00e9taux cro\u00eet m\u00eame si ce n’est pas le cas des ventes d’automobiles, observe Ellen Zadoff, directrice des \u00e9tudes de march\u00e9 de Johnson Mattey.<\/p>\n
Il appara\u00eet que Toyota Motor est l’un des constructeurs qui savent le mieux g\u00e9rer la chert\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res, note James Sourges, sp\u00e9cialiste du secteur de l’automobile am\u00e9ricain pour Capgemini.<\/p>\n
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