{"id":5742,"date":"2006-01-06T11:40:31","date_gmt":"2006-01-06T10:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/destinationcyber.com\/?p=5742"},"modified":"2006-01-06T11:40:31","modified_gmt":"2006-01-06T10:40:31","slug":"lalsace-un-point-de-passage-oblige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/destinationcyber.com\/?p=5742","title":{"rendered":"L’alsace un point de passage oblig\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

R\u00e9sultat de l’\u00e9tude sur la destination de poids lourds en Alsace<\/strong>.<\/p>\n

Cette \u00e9tude vise \u00e0 am\u00e9liorer \u00e0 la fois qualitativement et quantitativement la connaissance du transport routier de marchandises en Alsace.<\/p>\n

Elle permet d’\u00e9tablir un \u00e9tat des lieux des flux de poids lourds (PL) avant l’entr\u00e9e en vigueur de la \u00abLkw-Maut\u00bb allemande le 1er janvier 2005.
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\"les
les principaux flux d’<\/figcaption><\/figure>
\nUne campagne de sondages, confi\u00e9e \u00e0 l’agence Est-Ing\u00e9nierie de Strasbourg, a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e sur onze points de passage d’importance variable situ\u00e9s plus ou moins en limite de l’Alsace.<\/p>\n

Ces enqu\u00eates, sauf une, se sont d\u00e9roul\u00e9es entre fin 2003 et d\u00e9but 2004 et ont port\u00e9 sur les deux sens de circulation (voir rep\u00e9rage des sites sur la carte n\u00b05).<\/p>\n

Plus de 6 000 entretiens de chauffeurs routiers valid\u00e9s ont ainsi pu \u00eatre trait\u00e9s dans un deuxi\u00e8me temps par le Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de l’Est, sur la base de questionnaires d\u00e9taillant en particulier les trajets r\u00e9alis\u00e9s et les marchandises transport\u00e9es.<\/p>\n

Pour des raisons techniques, l’ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence retenue \u00e0 l’issue de cette \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 l’ann\u00e9e 2002.<\/p>\n

L’analyse des donn\u00e9es brutes recens\u00e9es fournit des informations sur le pavillon et le type de v\u00e9hicule et sur les caract\u00e9ristiques de la cargaison.<\/p>\n

Avec 43% des immatriculations enregistr\u00e9es au cours des entretiens, la \u00abflotte\u00bb fran\u00e7aise de PL est aussi fortement repr\u00e9sent\u00e9e que le sont les pavillons d’Allemagne (en deuxi\u00e8me position avec 28%), du B\u00e9n\u00e9lux et de l’Europe de l’Est r\u00e9unis.<\/p>\n

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Pour ce qui concerne le type de marchandises transport\u00e9es, on comptabilise une part importante de machines et produits manufactur\u00e9s (42%).<\/p>\n

Les denr\u00e9es alimentaires et les fourrages d’une part et les produits chimiques de base repr\u00e9sentent respectivement 14% et 12% du trafic de poids lourds enqu\u00eat\u00e9.<\/p>\n

La masse moyenne des cargaisons est d’environ 11 tonnes alors que pr\u00e8s d’un PL sur quatre circulait \u00e0 vide.
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\"les
les principaux flux d’<\/figcaption><\/figure>
\nAu-del\u00e0 des premiers chiffres cl\u00e9s, qui pour des raisons techniques se pr\u00eatent difficilement \u00e0 des op\u00e9rations d’extrapolation, quelles sont les principales interpr\u00e9tations statistiques possibles \u00e0 partir des sondages effectu\u00e9s?<\/p>\n

Le trafic journalier appr\u00e9hend\u00e9 par l’\u00e9tude est estim\u00e9 \u00e0 plus de 28 000 PL \/ jour, qui se r\u00e9partit comme suit : 66% de trafic d’\u00e9change (origine ou destination du trajet en Alsace) ; 31% de trafic de transit (origine et destination en-dehors de l’Alsace) et 3% de trafic interne (origine et destination en Alsace).<\/p>\n

Ce dernier, attribu\u00e9 \u00e0 deux points d’enqu\u00eate situ\u00e9s davantage \u00e0 l’int\u00e9rieur du territoire alsacien pour des raisons pratiques (en l’occurrence Schwindratzheim et Saales), n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 plus finement par la suite en raison de son caract\u00e8re marginal.<\/p>\n

En revanche, les \u00e9l\u00e9ments majeurs qui d\u00e9coulent de l’analyse des flux d’\u00e9changes et de transit, seront d\u00e9taill\u00e9s ci-dessous, notamment \u00e0 l’aide de cartes simplifi\u00e9es.<\/p>\n

Plus des deux tiers des trafics PL estim\u00e9s aux limites du territoire alsacien (plus de 18 700 v\u00e9hicules par jour) sont des flux d’\u00e9change.<\/p>\n

L’analyse par sens de circulation montre que les flux entrants et sortants s’\u00e9quilibrent, tant au niveau de l’ensemble de l’Alsace qu’au niveau de chacun des sites d’enqu\u00eate.<\/p>\n

Les postes de Fontaine sur A 36, de Schwindratzheim sur A 4 et du pont de l’Europe sur la RN 4 constituent les principaux points de passage avec respectivement 25%, 17% et 11% de l’ensemble des flux d’\u00e9change.<\/p>\n

Globalement, les \u00e9changes en termes de transport routier de marchandises se partagent quasiment \u00e0 parts \u00e9gales entre l’\u00e9tranger (48% du trafic entrant et sortant d’Alsace) et le reste de la France (52%).<\/p>\n

Il appara\u00eet que les zones fran\u00e7aises le plus en relation avec l’Alsace sont tout d’abord la Lorraine (pr\u00e8s de 22% de l’ensemble du trafic d’\u00e9change), puis la Franche-Comt\u00e9 (plus de 14%) et dans une moindre mesure le Sud-Est de la France (5,2%).<\/p>\n

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Pour ce qui concerne le trafic en provenance ou \u00e0 destination de l’\u00e9tranger, les \u00e9changes s’\u00e9tablissent principalement avec l’Allemagne (35% des flux totaux d’\u00e9change) et surtout le Bade-Wurtemberg (qui repr\u00e9sente \u00e0 lui seul plus du quart de l’ensemble du trafic d’\u00e9change avec l’Alsace), sans oublier la Suisse (4,4% avec le Liechstenstein) ni le B\u00e9n\u00e9lux (3,2%).<\/p>\n

L’analyse par zone d’emploi confirme l’importance des trois m\u00e9tropoles alsaciennes..<\/p>\n

Les agglom\u00e9rations de Strasbourg, Mulhouse et Colmar sont \u00e0 l’origine de respectivement 26%, 22% et 12% des \u00e9changes.
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les principaux flux de transit vers la France<\/figcaption><\/figure>
\nLe secteur de Mulhouse pr\u00e9sente une particularit\u00e9 puisqu’il est davantage tourn\u00e9 vers le march\u00e9 fran\u00e7ais d’outre-Vosges (67% des flux).<\/p>\n

L’Alsace est aussi une r\u00e9gion de transit, avec pr\u00e8s de 8 900 PL quotidiens.<\/p>\n

Les trois principaux points de passage des flux \u00abtraversants\u00bb sont, les postes de Fontaine qui totalisent pr\u00e8s de 29% des flux de transit, d’Ottmarsheim (21%) et enfin de Schwindratzheim (16%).<\/p>\n

Nonobstant la position frontali\u00e8re de l’Alsace, ce trafic de transit comprend d’une part le transport routier international en relation avec une r\u00e9gion fran\u00e7aise (\u00e0 hauteur de 58% du transit total estim\u00e9) et d’autre part l’ensemble des flux ayant pour origine et destination un pays \u00e9tranger (42%).
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les principaux flux de transit internationaux<\/figcaption><\/figure>
\nCes deux familles sont repr\u00e9sent\u00e9es sur les cartes n\u00b03 et n\u00b04.<\/p>\n

Compte tenu de son \u00e9tendue, la zone g\u00e9ographique la plus impliqu\u00e9e par la premi\u00e8re cat\u00e9gorie de transit est le Sud-Est de la France (qui cumule 17% du transit total).<\/p>\n

La Lorraine (11%), la Franche-Comt\u00e9 (10%) et l’Ouest de la France (8%) occupent les places suivantes, juste devant l \u00cele de France (5,6%).<\/p>\n

Ces r\u00e9gions ou groupes de r\u00e9gions pr\u00e9sentent une activit\u00e9 de transit majoritairement avec l’Allemagne (principalement le Bade-Wurtemberg) et l’Europe de l’Est, loin devant la Suisse.<\/p>\n

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En second lieu, pour ce qui concerne les flux de transit internationaux \u00e0 plus ou moins grande \u00e9chelle, la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique et l’Allemagne se taillent la part la plus importante avec chacune l’\u00e9quivalent de pr\u00e8s d’un quart de l’ensemble du trafic de transit estim\u00e9.<\/p>\n

Le B\u00e9n\u00e9lux arrive en deuxi\u00e8me position avec un ratio de 11%, suivi par l’Italie et la Suisse (\u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec 9%).
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les principaux flux de transit internationaux<\/figcaption><\/figure>
\nCes mouvements sont principalement concentr\u00e9s sur le r\u00e9seau autoroutier alsacien (A 36, A 4 et A 35), outre les axes de la RD 4 \u00e0 Beinheim et dans une moindre mesure de la RN 4 au niveau du pont de l’Europe.<\/p>\n

Le sondage sur ce dernier poste a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avant la mise en service en 2002 du pont Pflimlin sur la RN 353.<\/p>\n

Compte tenu des r\u00e9sultats des derniers comptages automatiques de trafic, on peut cependant conjecturer qu’environ 20% des flux est-ouest transitant \u00e0 proximit\u00e9 de Strasbourg s’effectue \u00e0 pr\u00e9sent sur la nouvelle voie.
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les principaux flux de transit par poste d’enqu<\/figcaption><\/figure>
\nLes trafics d’\u00e9change : – sont deux fois plus importants que les trafics de transit ; – s’\u00e9quilibrent entre le reste de la France (Lorraine : 4 080 PL\/j ; Franche-Comt\u00e9 : 2 620 PL\/j) et l’international (Allemagne et en particulier le Bade-Wurtemberg : 4 790 PL\/j) ; – se concentrent essentiellement autour de Strasbourg, Mulhouse et Colmar.<\/p>\n

Fanch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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