Airbus d\u00e9roule d\u00e9sormais son programme d’essais en vol de l’A380 avec, une semaine apr\u00e8s le premier d\u00e9collage m\u00e9diatique du plus gros avion civil du monde, un deuxi\u00e8me vol plus long mais beaucoup plus discret, mercredi au d\u00e9part de Toulouse-Blagnac.<\/p>\n
L’appareil, dans lequel avait pris place le m\u00eame \u00e9quipage de six hommes que la semaine derni\u00e8re, a d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 14h39 sous un ciel nuageux et a atterri \u00e0 dans les m\u00eames conditions m\u00e9t\u00e9orologiques apr\u00e8s un vol de cinq heures et demie, plus long que le premier, qui n’avait dur\u00e9 que 3 heures 54.
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\u00ab\u00a0Le caract\u00e8re nominal de la mission, c’est-\u00e0-dire la validation des tests faits par l’\u00e9quipage, a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 une source inform\u00e9e chez Airbus. \u00ab\u00a0Une fois en l’air, l’\u00e9quipage a d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 diff\u00e9rentes phases de vol et les r\u00e9ussir\u00a0\u00bb, a-t-on ajout\u00e9 de m\u00eame source.
\nL’avion devait voler entre 10.000 (environ 3.000 m) et 13.000 pieds (pr\u00e8s de 4.000 m) au dessus du sud-ouest de la France, entre Toulouse, Bordeaux et les Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n
Contrairement au vol du 27 avril, suivi et comment\u00e9 par quelques 500 journalistes depuis les locaux de l’avionneur europ\u00e9en, Airbus a choisi cette fois de ne pas faire de communication particuli\u00e8re.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce deuxi\u00e8me vol fait partie du programme d’essais qui va d\u00e9sormais monter en puissance et nous n’allons pas communiquer sur chaque \u00e9tape de ce programme\u00a0\u00bb, a bri\u00e8vement indiqu\u00e9 mercredi le service de presse d’Airbus.<\/p>\n
Le rythme des essais en vol devrait d\u00e9sormais s’acc\u00e9l\u00e9rer avec un autre vol envisag\u00e9 cette semaine, sans doute samedi, \u00ab\u00a0si la m\u00e9t\u00e9o le permet et si l’\u00e9quipe le d\u00e9cide\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 cette m\u00eame source. Trois vols pendant la deuxi\u00e8me semaine de mai devrait suivre.<\/p>\n
Ce premier A380 \u00e0 voler n’a pas de si\u00e8ges de passagers, mais est dot\u00e9 d’une vingtaine de tonnes de calculateurs divers, communiquant en direct avec le sol. Il est en charge des tests de tous les syst\u00e8mes et d’explorer le domaine de vol en multipliant les essais de d\u00e9crochages, les pannes moteurs, les acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n
Au terme d’environ un an et de quelques 2.500 heures de vol, ces essais doivent aboutir \u00e0 la certification de l’avion par les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines avant la mise en service du tr\u00e8s gros porteur.<\/p>\n
Avant de pouvoir livrer le premier appareil \u00e0 Singapore Airlines, au second semestre 2006, il faudra encore compter quelques semaines apr\u00e8s le feu vert des autorit\u00e9s pour effectuer les derni\u00e8res modifications techniques qui pourraient \u00eatre demand\u00e9es.<\/p>\n
Pour ce premier vol commercial de l’A380 un temps programm\u00e9 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2006 avant d’\u00eatre repouss\u00e9 au second semestre de la m\u00eame ann\u00e9e, la compagnie de Singapour a indiqu\u00e9 avoir re\u00e7u quelque 10.000 marques d’int\u00e9r\u00eat sur son site internet.<\/p>\n
Les r\u00e9servations pour ce vol entre Londres et Singapour ne seront toutefois ouvertes qu’un an \u00e0 l’avance et un syst\u00e8me de tirage au sort pour attribuer les places est envisag\u00e9, a pr\u00e9cis\u00e9 la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n
Trois autres prototypes pour les vols d’essais sont d\u00e9j\u00e0 assembl\u00e9s. Un deuxi\u00e8me appareil sans cabine fera plut\u00f4t des vols de performance \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 2005.<\/p>\n
Les deux autres appareils d’essais seront dot\u00e9s de cabines. L’un sera \u00e9quip\u00e9 de nombreux capteurs pour mesurer des param\u00e8tres tels que les courants d’air, la temp\u00e9rature et l’humidit\u00e9 int\u00e9rieures. Am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 Hambourg, il effectuera ses essais d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Le quatri\u00e8me aura une configuration proche de l’exploitation commerciale. Deux mois avant la certification, vers la fin du printemps 2006, cet appareil devrait effectuer le \u00ab\u00a0route proving\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire assurer des vols, avec des passagers non-payants, vers des a\u00e9roports qui accueilleront les A380.<\/p>\n
[source – yahoo.com] (AFP) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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