Le juridisme de la Commission europ\u00e9enne fait peser sur Alstom un \u00ab\u00a0tr\u00e8s fort risque de d\u00e9p\u00f4t de bilan\u00a0\u00bb, ont indiqu\u00e9 jeudi soir des sources proches du dossier, pour qui Bruxelles se comporte comme un juge et pas comme l’ex\u00e9cutif qu’il pr\u00e9tend \u00eatre.\n<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le risque de d\u00e9p\u00f4t de bilan le 22 ou le 23 septembre est tr\u00e8s s\u00e9rieux. Et s’agissant d’une entreprise en situation financi\u00e8re n\u00e9gative et dot\u00e9e d’installations dans de nombreux pays, le risque de liquidation est tr\u00e8s fort\u00a0\u00bb, a confi\u00e9 \u00e0 l’AFP une source dans l’industrie.<\/p>\n
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\nPour cette source, les services du commissaire \u00e0 la Concurrence Mario Monti, qui ont re\u00e7u jeudi l’aval de la Commission pour bloquer le plan de sauvetage d’Alstom, se comportent \u00ab\u00a0comme un agent de police qui siffle l’ambulance parce qu’elle a br\u00fbl\u00e9 un feu rouge. Le cadavre remue encore mais tr\u00e8s peu\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Selon les m\u00eames sources, Bruxelles est coupable d’avoir adopt\u00e9 une communication syst\u00e9matiquement n\u00e9gative \u00e0 l’\u00e9gard de l’effort entrepris pour sauver un g\u00e9ant industriel, qui emploie 110.000 personnes dans le monde dont environ les deux tiers en Europe.<\/p>\n
D’autre part, l’insistance de Mario Monti \u00e0 rendre explicite ce qui est implicite dans le droit europ\u00e9en, fait fuir les clients d’Alstom, active dans des secteurs \u00e0 cycle tr\u00e8s long o\u00f9 la confiance dans l’avenir est cruciale.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il ne s’agit pas de vendre des pots de yaourt\u00a0\u00bb, souligne une source bancaire proche du dossier. Un client qui commande un m\u00e9tro ou une centrale \u00e0 Alstom engage ses propres finances puisqu’il peut avancer jusqu’\u00e0 25% du montant d’un contrat.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous ne leur reprochons pas de vouloir appliquer leurs r\u00e8gles\u00a0\u00bb, indique la source dans l’industrie. Mais, ajoute-t-elle, il y a la mani\u00e8re.<\/p>\n
S’agissant des ORA (obligations remboursables en action) qui permettraient \u00e0 l’Etat fran\u00e7ais de r\u00e9aliser le renforcement des fonds propres demand\u00e9 par les banques fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res pour garantir la viabilit\u00e9 financi\u00e8re du groupe, Bruxelles demande qu’il soit \u00e9crit explicitement dans le contrat d’\u00e9mission qu’Alstom devra les rembourser en liquide si la Commission rejette finalement le plan de restructuration, dans six ou huit mois.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cela tue le contrat d’\u00e9mission\u00a0\u00bb, explique cette source, alors m\u00eame que c’est implicite dans le droit europ\u00e9en, qui s’imposerait en tout \u00e9tat de cause au droit fran\u00e7ais. \u00ab\u00a0Pour les clients, il y a un risque majeur que Bruxelles dise non\u00a0\u00bb. Un risque aggrav\u00e9 par l’attitude de la direction de la concurrence qui, n’ayant pas regard\u00e9 le fonds du dossier, exige que toutes les mesures structurelles pr\u00e9vues par Alstom soit consid\u00e9r\u00e9es comme temporaires.<\/p>\n
Alstom a annonc\u00e9 et engag\u00e9 la vente de 25% de ses actifs, soit 3 milliards d’euros de cession, 5.000 licenciements qui ne seront sans doute pas les derniers et des mesures de restructuration financi\u00e8re pour renforcer ses fonds propres et r\u00e9duire son endettement.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’entreprise peut \u00eatre sauv\u00e9e\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bb estime la source bancaire, qui ajoute que dans le cas contraire, 31 banques internationales n’auraient pas d\u00e9cid\u00e9 d\u00e9but ao\u00fbt de s’engager au c\u00f4t\u00e9 de l’Etat fran\u00e7ais.<\/p>\n
Selon les m\u00eames sources, la Commission aurait d\u00fb adopter une communication positive, en indiquant qu’elle n’\u00e9tait pas hostile \u00e0 l’intervention de l’Etat et en affichant un pr\u00e9jug\u00e9 favorable, renvoyant la d\u00e9cision sur le fonds au terme de l’enqu\u00eate approfondie.<\/p>\n
La le\u00e7on, reprend la source dans l’industrie, est que \u00ab\u00a0le dossier Chrysler a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 aux Etats-Unis par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et un ex\u00e9cutif responsable\u00a0\u00bb. Dans les ann\u00e9es 80, le gouvernement am\u00e9ricain avait organis\u00e9 le renflouement du troisi\u00e8me constructeur automobile am\u00e9ricain en lui accordant un pr\u00eat de deux milliards de dollars. Au contraire, le gouvernement fran\u00e7ais, qui se d\u00e9m\u00e8ne depuis le d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9 pour pr\u00e9venir un naufrage industriel, se trouve face \u00e0 Bruxelles comme une simple autorit\u00e9 locale.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Bruxelles agit en juge. Lorsqu’il s’agit de venir en aide \u00e0 une entreprise majeure, ils n’ont pas les instruments\u00a0\u00bb, r\u00e9sume la m\u00eame source, ajoutant que cette situation \u00ab\u00a0pose la question de ce qu’est l’Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n
[source – yahoo.com] (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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